鉄道模型ブログ 潮騒と潮風

■ＴＯＰ　ＩＮＤＥＸ■
主に1980年代頃の国鉄車両と現在のJR車両を中心に
趣味として鉄道模型を集めています。
また、身近な出来事やレンタルレイアウトでのレポートなども
含めて書いていきたいと思います。

▼更新履歴▼

2008/01/31
201系中央快速線の記事追加しました。（１/31 Vol.2追加）

2008/01/21
103系京浜東北線 Vol.2を更新いたしました

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201系中央快速線Vol.2

ちょっと最近忙しかったもので更新ができませんでしたm(- -;)m
やっと、模型にも時間が取れまして少しですが小改造いたしました。

　

前回、白色LED化を施行したまでだったのですがそれにプラス、プリズムにも
クリアオレンジを注しました。写真ではぼやけていい感じで電球色っぽく写ってますが
そんなでもないです（笑）
そのほかにも、LEDが強すぎるためにアルミテープで遮光をしてありますが、
四苦八苦しながらあーだこーだやって結局、ほんの一部分だけ遮光すれば
問題なかったことに愕然（笑）
　
　

テールバージョンです。何気にスカートを205系用のスカートに交換しています（加工はしてません！）
そのほかに、床下機器には「タミヤウェザリングマスター・スティック」の「ライトアース」カラーをやってみたんですが、かなり明るく出てしまうため「マッドカラー」のほうがいいかもしれません。でも、使いやすいのでオススメです！（安いし）

　

ついでなんですが、サボも導入しました。
ええ、あのガチョウハウスのプリントサボです。
よく、鉄道写真とかを見ると室内灯よりもサボのが目立って光ってるので
これは何とかしないとですね。

このほかにも写ってはないですがシートをブルーに塗ってあります。

まだまだ、改造するところたんまりです・・・（183系はどうした！！！）

201系中央快速線Vol.1

　
　

1979年に登場し、サイリスタを使用した電機子チョッパ制御と電力回生ブレーキを搭載し
大幅な省エネルギー化が図られたいわゆる「省エネ電車」として設計されました。

また、通勤型としては高速運転に優れており次世代標準型通勤電車として
製造されていましたが国鉄の財政と製造コストの高さにより「1.018両」で製造終了してしまいました。

投入は主に「中央快速線・総武緩行線・京阪神緩行線」に投入。
また、一時期には武蔵野線でも運行している。

現在は廃車が進み、その姿を見ることは少なくなってきている・・・。

鉄道模型のモデルは「豊田電車区」のH２１編成がプロトタイプです。
実車は後に「霜取りパンタ」が8号車の【モハ201－87】に取り付けられています。
だが、残念なことに実車はすでに廃車となっています・・（悲しい）

103系京浜東北線Vol.2

前回201系シリーズに行こうかなといっておきながら
いきなり103系（しかもVol.2になってるし！）に舞い戻ってしまった私でございます。
資金調達が非常に厳しいことから（大蔵省の許可が下りず＞＜）
今回は塗装で・・・

　

　

シートをブルーに塗ってみました。まだ、室内灯を入れていないのでいまいち効果は
わかりませんがね・・。

　

ついでにパンタグラフも塗装します。本当は一回銀でパァ～っと噴きたかったんですが
なんせ、仕事帰りというのもあり気力が・・・と言うことでシューの部分に
墨入れと汚しを入れてみました。

　

　
車体を乗せたあと、外側から車内を覗いいてみました。
かろうじて、ブルーシートが見えますね！

　

　

パンタグラフ装着後。
なんとなーくですが、雰囲気出ているでしょうか・・？

　

下側からのアングルです。特にこれといって意味はなさそうです（笑）

　

実写の103系は衰退しましたが、当局の103系はまだまだ活躍していきます。
側面方向幕を10両貼るの疲れまひた・・・。（短時間でやると目が・・・）

103系京浜東北線Vol.1

　

　
103系は1963年（昭和38年）101系を再設計する形で登場し、計3447両も製造された
高性能通勤電車です。
山手線をはじめ、京浜東北線・中央線・総武緩行線・常磐線や関西地区などに
投入されました。

その後、形式を変えて活躍している車両やインドネシアへ渡った車両など
現在も幅広く活躍していますが、東日本圏内ではほぼ消滅してしまいました。

当局にはKATO製103系10両編成1本が在籍しています。
特に改造はしていませんが、室内灯あたりを導入予定です。

(追記）1/20
軽作業ですが、行先側面方向幕とヘッドライト＆テールライトをLED化いたしました。
  　

まだ、ヘッドライト部分にはクリアオレンジを差していないのは内緒です（笑）

　

続いてテール部分です。ちなみにブレすぎてピンボケしてますが許してください（泣）

　

方向幕は「桜木町」にしてあります。本当は「南浦和」あたりが良かったのですが
一応横浜住民なので・・あえて！「桜木町」にしてみました（笑）

さて、今回とった画像ですがいままで使っていたカメラと違うもので撮影してみました。
グレードは下がるのですが使用しているカメラは
「OLYMPUS　C-700UZ」という6年ぐらい前のデジカメです。
とある、倶楽部で話が持ち上がってウズウズしてたらたまたま中古屋においてあったので
購入してみました。
いままで、使っていたデジカメ「SONY　DSC-P1」だと、全体的に暗めに写ってしまうんですが、これだと何かが違う！って感じで・・（カメラの事あまりくわしくないので・・）

なんか、愛着わいて重宝しそうです＾＾ｖ

さて、次回はいまや廃車が進む201系にでも重点を置いてみたいと思います。

上越線 183系1000番台 特急「とき」

 

1962年（昭和37年）上越線初の特急列車「とき」が誕生いたしました。
当時使われていた181系（ボンネットタイプ）は豪雪などでの故障が多く
急遽房総半島で使われていた183系0番台をベースに耐寒・耐雪構造をより強化した形で
1973年（昭和48年）に183系1000番台として投入されました。

0番台との違いは主に耐寒・耐雪構造強化をはじめ、485系の一部パーツ共有を図るために
パンタグラフ搭載車をモハ183形からモハ182形への変更などが行われました。

最大12両編成で運転して活躍していましたが1982年（昭和57年）上越新幹線開業とともに
その名を200系新幹線へとゆずるかたちとなりました。

我が鉄道局でも活躍時の12両編成で在籍しております。


　

　

行先方向幕と列車種別サボを取り付けました。
行先は「L特急とき　新潟」にしてあります。
多分あってるとは思いますが、１～９号車まで「指定席」
１０～１２号車は「自由席」だったと記憶してます。
（間違ってたら指摘してください＞＜）

　

　
グリーン車シートに色さしをしました。
ちょーっと画像ではわかりにくいですが・・・（汗）
白シート入れるとグッとよくなりますね！

　

　

運転席にも色差しをしてありますが、これは元オーナーのまさる氏が
手がけたものです。幕Hゴムも灰色に色差しをしてあります。

まだまだ手をかけるところ満載ですが、時間をかけて完成させて
行きたいですね。

183系1000番台

あけましておめでとうございます。（遅

というか、元旦早々仕事でずっと出っ放しだったので心身ともに激疲れしてまして
更新を放置してしまいました。

1月5日に友人たちと大井町IMONと大岡山B1ワンダーランドにて運転会を
行いました。
やっぱり、自分の好みの車両を走らすっていいことですね。
年末年始の疲れも癒された感じがしましたが、逆にはしゃぎすぎて疲れ、
家に着いたとたん爆睡してしまいました。
（まるで遠足気分ｗ）

その時の友人に183系1000番台（９両）を譲っていただきました。
手入れしてあったんですが、私なりにピンポイントだったので圧巻でした＞＜

1980年代「とき」編成を組むために残り増結セット１・サロ183-1000をさがさなくてはなりません。


このブログを見てる方で「あったよー」って方！情報くださいませ＞＜

やっと進んだEF64の修復

世間の方々はクリスマスムード一色なんですかね。
うちは「そんなの関係ねぇ！」状態でありまして・・。（ヨメが洋菓子界の人なので・・）

で、自分はなぜか休暇だったので、他の店舗にボランティアでお手伝いにいき
その足で、近くにある模型店へと足を運んでまいりました。

本当は、別の車両用にステッカーなどを購入する予定だったのですが
ちょうど品切れだったのでKATOのAssyパーツをゴソゴソ探してる怪しいおじさん一名・・・。

そこで見つけた掘り出し物？というか、EF64クーラー車用のスカートを発見！！（旧式タイプのほうです）
「たしか。。クーラー車って1000番台だったよな・・・」とあやふやな記憶を頼りに
購入。

なぜ、スカートが必要かと以前、このEF64にTOMIXの双頭カプラーをつけて
配給でおなじみのEF64-1031号機を作成したのですがその時に削ってしまったので
元のKATOカプラーに戻したら・・連結できる騒ぎじゃなくなってしまった・・

今現在は、KATOからもEF63用のAssyもでて双頭カプラーとナックルカプラーもついて
お徳だったのでこれらをEF64に移植して使ってたんですが、やっぱりスカートを削ってあるせいか、ゆるいんですよね。

で、今回EF64クーラー車のスカートを取り付け、KATO双頭カプラーも取り付け（KATOのは普通に取り付けるとスノーブロウと干渉するので、カプラーの支え部分を逆にしてあげてください）我が家のEF64-1031号機は無事に営業復帰することができました＾＾ｖ

懐かしき、TOMIX双頭カプラー時代のEF64-1031号機
そして、極東鉄道管理局限定ライター（笑）

もう、この車両も廃車がすすんでるんですよね。

　
みなさん、こんにちは。

とうとう209系も廃車が進み始めましたね。
ちょうど私が上京したときに103系と入れ替わり時期であり、
学校に通うのに毎日利用していた車両です。
最初見たときは「安っぽぃ電車だなー」
なーんて思っていたのですが、こうほぼ利用していると愛着が沸くものです。
　
あっ、103系もすごーく愛着ありますよ＾＾；
申請配備からもう10年以上もたつんですよね～。
なんか、悲しいですね。
しかし、模型では残して行きたい車両でもあります。
一番メンテナンスしてるかな。走りは相変わらずのTOMIX動力ですが
そろそろ限界かも？
台車のギアのブレだと思うのですが、ギーギー言い始めました。
グリスアップしても現象が出るので摩擦による劣化かもしれません。

というわけで、台車分解清掃を実施。
TOMIXは比較的簡単で清掃しやすいです。
注意点としては、メインギア（動力から伝わる最初のギア）のピンを無くしそうですが・・
いっそのこと、ここら辺をボールベアリングとかにしてくれると非常に滑らか＆負担がかからずに良いと思うんですけどね。
（自分で改造しちゃう？ミニ四駆用とかで・・・・（笑）

それとTOMIXのホーム用にプラ棒かってきました。
本当は1mmを買おうとしたのですが売ってなかったので・・
でも、2mmで正解。（下記参照）　　

　

　
実際2mmプラ棒を取り付けて比べて見ました。

どうでしょうか・・・それなりにバリアフリーになってるでしょうか？（笑）

パシフィコ横浜＞根岸線走破

さて、世間では「リバイバルひばり」撮影に行かれた方が多いのでは？

ちょうど、動画もアップされていたので見ましたが

なんていうか、撮影するのは構わないですが大人に混じって若者たちも

罵声を飛ばすのはどうかと。

一応、一般のお客様も居るわけでして・・・ってこれは毎年同じような事

やってる気がしますね。　いい加減成長したら？って感じです。

さてさて、今日は横浜ぽちの特売日がパシフィコ横浜で行われていってきました。

結構目ぼしいものばかりだったのですが予算的にやばかったので

とりあえず、今欲しい物だけ買ってきました。

レジが激混んでましたけど、なんか紳士的なお客様ばかりでゆっくり見れました。

そんなこんなで、ワールドポーターズをまわって横浜で人と待ち合わせていたのですが

時間が1時間以上もあったということで根岸線＞東海道本線経由で回ってきました。

何気に管理人、根岸線走破したことがなかったっぽぃです。

乗車景色も自分が思っていた以上にすばらしかったです。
（洋光台～本郷台間はほとんどトンネルですけどね＾＾；）

見とれて画像取るのスッカリ忘れました（汗）

懐かしき１８３系

　

やっぱり国鉄特急型は格好がよいですね。
新型はデザインでごまかしているのか？？とおもっちゃいます。

久しぶりに１８３系を出して走らせて見ました。
さすがKATO製ですね。全然性能が落ちずスムーズな走行をしてくれます。
左の１８３系は銀リムと汚れを入れてありますが、先頭車TN化のときに
スカートに瞬間接着剤がついしまい、そのまま汚れ表現して手抜きしてます（笑）