しょっぱなから暴走します。

みなさま、こんばんは。

この所、私が所属する倶楽部のみなさんが

操業を始めたので、ここはブームだと思い便乗してみました。

早速第一弾はこの車両ををベースに作っていこうかなと思います。

何気に、手のかかる子でして前後のトルク・・・違います、上り下りでドアの位置が異なるので切り継ぎが必要となってくるんですよね・・。

斬鉄剣でスパッと切断、スパッと接着！
そして、瞬着盛りすぎてあべし！となるわけなんです。（意味が不明です）

しかも２両目のモハは１Mなのにー！

体はサハE257・屋根はモハE257　床下はモハE256（だったかな・・？）

ややこしいねーんーー！

こんな感じで切り継ぎまくってますが・・サーフェサーが怖い・・。

183系1000番台白色LED化

昨日に引き続きLED加工してみました。

何気にKATOの特急型（183系～583系）のLED基盤の配線図が見当たらなかったので
非常に簡単ですが、写真とって見ましたので参考になれば幸いです＾＾

基盤裏面の配線です。

実にシンプルな回路なので

ある程度電子工作などでハンダつかったことがあるのなら大丈夫です。

基盤正面の配線です。

LEDカソード側とCRDカソード側を空中でハンダ付してます。

基盤にドリルで穴を開けてハンダしても良かったのですが・・・
（メンドイので簡略しました）

一番下にあるダイオードはLED保護用に元々ついてたものを流用してますが
なくても点灯はします。

そんなこんなで組み立ててライトプリズムに色さしをして完成です。
　

結構簡単そうなんですけど、LEDの長さがちょっとでも短いとヘッド＆テールライト・幕が暗くなったりします。

上の図ぐらいの長さがあれば均等に光ってくれました。

あとは、経験だけです（汗）

ちなみに自分は基盤2枚ほどダメにしてます。
ハンダ吸い取りはハンダを吸わせる物のがいいです。ポンッと吸い取る機器だと
KATOの場合基盤パターンが素晴らしく弱い為、はがれて再起不能になります。（失敗談）

今回失敗しないでよかったよぉ・・（笑）

マイクロエース 255系動力をKATO製動力に換装

皆様こんばんは。
以前から納得がいかない走りを見せていた255系の動力。
TOMIX製のモーターに変えて少しはマシになったものの、まだ納得いかない。
と言うことで、安定した性能を誇るKATO製に変えちゃおう♪
（コキ10000さまの改造をそのまま利用しております。1年前ぐらいの記事です
http://shiosai-railway.cocolog-nifty.com/blog/2007/11/255_ac6a.html#comments）

（注　あくまでも自己責任で行ってください。改造して破損など起こされても
責任は一切取れませんので、理解のある上で行ってください。

　　

不調過ぎる動力を・・  　　

この車両のモーターに変えてしまおう

　

完成図はこんな感じになるかと。（床下機器はまったく別物・台車はタイプになります）

今回使用した材料は

KATO Assy
4202D1 251系用動力台車
4491B　E257系用動力ユニット

1mmのブラ板（約3mmの正方形にきったもの4つ）

 

先ほど切り取ったプラ板を・・・上の写真のように取り付けます。
その後、中心あたりを2mmのピンバイスで穴が開くか開かない程度ぐらいまで
削りました。
これは動力のツメに引っ掛ける為です。　

そのままだと、動力ユニットにあたってしまうため窓ギリギリまで余計な
場所を削りました。

ボンドが乾燥して固まったら窓パーツを車両本体に取り付けて、動力ユニットを
取り付けたら、ほかの車両と高さあわせをしました。
初期動力よりは車高下がってるかと思います＾＾

一通り、ざっとですが作業はこんな感じです。
ただ、デメリット的には室内灯を取り付けるとTOMIXとKATO両方必要になってくる上に
M車だけ常点灯が使えなくなるぐらいです。

basa的には、走りが非常に改善されて満足しています。

気分転換に！

みなさん、こんばんは！

TOP画像もいい加減1年以上変えてなかったので変えてみました。

房総＆銚子地区の車両を集めてみましたがっ！

「？？？　あれ？　増えてる？」と思った方もいるはず！！！！

気長にスルーしてください（笑）　半年持つと言われたから買ったんじゃないですからね（爆）

・・・

・・

・

衝動に負けました。

201系中央快速線Vol.2

ちょっと最近忙しかったもので更新ができませんでしたm(- -;)m
やっと、模型にも時間が取れまして少しですが小改造いたしました。

　

前回、白色LED化を施行したまでだったのですがそれにプラス、プリズムにも
クリアオレンジを注しました。写真ではぼやけていい感じで電球色っぽく写ってますが
そんなでもないです（笑）
そのほかにも、LEDが強すぎるためにアルミテープで遮光をしてありますが、
四苦八苦しながらあーだこーだやって結局、ほんの一部分だけ遮光すれば
問題なかったことに愕然（笑）
　
　

テールバージョンです。何気にスカートを205系用のスカートに交換しています（加工はしてません！）
そのほかに、床下機器には「タミヤウェザリングマスター・スティック」の「ライトアース」カラーをやってみたんですが、かなり明るく出てしまうため「マッドカラー」のほうがいいかもしれません。でも、使いやすいのでオススメです！（安いし）

　

ついでなんですが、サボも導入しました。
ええ、あのガチョウハウスのプリントサボです。
よく、鉄道写真とかを見ると室内灯よりもサボのが目立って光ってるので
これは何とかしないとですね。

このほかにも写ってはないですがシートをブルーに塗ってあります。

まだまだ、改造するところたんまりです・・・（183系はどうした！！！）

201系中央快速線Vol.1

　
　

1979年に登場し、サイリスタを使用した電機子チョッパ制御と電力回生ブレーキを搭載し
大幅な省エネルギー化が図られたいわゆる「省エネ電車」として設計されました。

また、通勤型としては高速運転に優れており次世代標準型通勤電車として
製造されていましたが国鉄の財政と製造コストの高さにより「1.018両」で製造終了してしまいました。

投入は主に「中央快速線・総武緩行線・京阪神緩行線」に投入。
また、一時期には武蔵野線でも運行している。

現在は廃車が進み、その姿を見ることは少なくなってきている・・・。

鉄道模型のモデルは「豊田電車区」のH２１編成がプロトタイプです。
実車は後に「霜取りパンタ」が8号車の【モハ201－87】に取り付けられています。
だが、残念なことに実車はすでに廃車となっています・・（悲しい）

103系京浜東北線Vol.2

前回201系シリーズに行こうかなといっておきながら
いきなり103系（しかもVol.2になってるし！）に舞い戻ってしまった私でございます。
資金調達が非常に厳しいことから（大蔵省の許可が下りず＞＜）
今回は塗装で・・・

　

　

シートをブルーに塗ってみました。まだ、室内灯を入れていないのでいまいち効果は
わかりませんがね・・。

　

ついでにパンタグラフも塗装します。本当は一回銀でパァ～っと噴きたかったんですが
なんせ、仕事帰りというのもあり気力が・・・と言うことでシューの部分に
墨入れと汚しを入れてみました。

　

　
車体を乗せたあと、外側から車内を覗いいてみました。
かろうじて、ブルーシートが見えますね！

　

　

パンタグラフ装着後。
なんとなーくですが、雰囲気出ているでしょうか・・？

　

下側からのアングルです。特にこれといって意味はなさそうです（笑）

　

実写の103系は衰退しましたが、当局の103系はまだまだ活躍していきます。
側面方向幕を10両貼るの疲れまひた・・・。（短時間でやると目が・・・）

103系京浜東北線Vol.1

　

　
103系は1963年（昭和38年）101系を再設計する形で登場し、計3447両も製造された
高性能通勤電車です。
山手線をはじめ、京浜東北線・中央線・総武緩行線・常磐線や関西地区などに
投入されました。

その後、形式を変えて活躍している車両やインドネシアへ渡った車両など
現在も幅広く活躍していますが、東日本圏内ではほぼ消滅してしまいました。

当局にはKATO製103系10両編成1本が在籍しています。
特に改造はしていませんが、室内灯あたりを導入予定です。

(追記）1/20
軽作業ですが、行先側面方向幕とヘッドライト＆テールライトをLED化いたしました。
  　

まだ、ヘッドライト部分にはクリアオレンジを差していないのは内緒です（笑）

　

続いてテール部分です。ちなみにブレすぎてピンボケしてますが許してください（泣）

　

方向幕は「桜木町」にしてあります。本当は「南浦和」あたりが良かったのですが
一応横浜住民なので・・あえて！「桜木町」にしてみました（笑）

さて、今回とった画像ですがいままで使っていたカメラと違うもので撮影してみました。
グレードは下がるのですが使用しているカメラは
「OLYMPUS　C-700UZ」という6年ぐらい前のデジカメです。
とある、倶楽部で話が持ち上がってウズウズしてたらたまたま中古屋においてあったので
購入してみました。
いままで、使っていたデジカメ「SONY　DSC-P1」だと、全体的に暗めに写ってしまうんですが、これだと何かが違う！って感じで・・（カメラの事あまりくわしくないので・・）

なんか、愛着わいて重宝しそうです＾＾ｖ

さて、次回はいまや廃車が進む201系にでも重点を置いてみたいと思います。

上越線 183系1000番台 特急「とき」

 

1962年（昭和37年）上越線初の特急列車「とき」が誕生いたしました。
当時使われていた181系（ボンネットタイプ）は豪雪などでの故障が多く
急遽房総半島で使われていた183系0番台をベースに耐寒・耐雪構造をより強化した形で
1973年（昭和48年）に183系1000番台として投入されました。

0番台との違いは主に耐寒・耐雪構造強化をはじめ、485系の一部パーツ共有を図るために
パンタグラフ搭載車をモハ183形からモハ182形への変更などが行われました。

最大12両編成で運転して活躍していましたが1982年（昭和57年）上越新幹線開業とともに
その名を200系新幹線へとゆずるかたちとなりました。

我が鉄道局でも活躍時の12両編成で在籍しております。


　

　

行先方向幕と列車種別サボを取り付けました。
行先は「L特急とき　新潟」にしてあります。
多分あってるとは思いますが、１～９号車まで「指定席」
１０～１２号車は「自由席」だったと記憶してます。
（間違ってたら指摘してください＞＜）

　

　
グリーン車シートに色さしをしました。
ちょーっと画像ではわかりにくいですが・・・（汗）
白シート入れるとグッとよくなりますね！

　

　

運転席にも色差しをしてありますが、これは元オーナーのまさる氏が
手がけたものです。幕Hゴムも灰色に色差しをしてあります。

まだまだ手をかけるところ満載ですが、時間をかけて完成させて
行きたいですね。

183系1000番台

あけましておめでとうございます。（遅

というか、元旦早々仕事でずっと出っ放しだったので心身ともに激疲れしてまして
更新を放置してしまいました。

1月5日に友人たちと大井町IMONと大岡山B1ワンダーランドにて運転会を
行いました。
やっぱり、自分の好みの車両を走らすっていいことですね。
年末年始の疲れも癒された感じがしましたが、逆にはしゃぎすぎて疲れ、
家に着いたとたん爆睡してしまいました。
（まるで遠足気分ｗ）

その時の友人に183系1000番台（９両）を譲っていただきました。
手入れしてあったんですが、私なりにピンポイントだったので圧巻でした＞＜

1980年代「とき」編成を組むために残り増結セット１・サロ183-1000をさがさなくてはなりません。


このブログを見てる方で「あったよー」って方！情報くださいませ＞＜

もう、この車両も廃車がすすんでるんですよね。

　
みなさん、こんにちは。

とうとう209系も廃車が進み始めましたね。
ちょうど私が上京したときに103系と入れ替わり時期であり、
学校に通うのに毎日利用していた車両です。
最初見たときは「安っぽぃ電車だなー」
なーんて思っていたのですが、こうほぼ利用していると愛着が沸くものです。
　
あっ、103系もすごーく愛着ありますよ＾＾；
申請配備からもう10年以上もたつんですよね～。
なんか、悲しいですね。
しかし、模型では残して行きたい車両でもあります。
一番メンテナンスしてるかな。走りは相変わらずのTOMIX動力ですが
そろそろ限界かも？
台車のギアのブレだと思うのですが、ギーギー言い始めました。
グリスアップしても現象が出るので摩擦による劣化かもしれません。

というわけで、台車分解清掃を実施。
TOMIXは比較的簡単で清掃しやすいです。
注意点としては、メインギア（動力から伝わる最初のギア）のピンを無くしそうですが・・
いっそのこと、ここら辺をボールベアリングとかにしてくれると非常に滑らか＆負担がかからずに良いと思うんですけどね。
（自分で改造しちゃう？ミニ四駆用とかで・・・・（笑）

それとTOMIXのホーム用にプラ棒かってきました。
本当は1mmを買おうとしたのですが売ってなかったので・・
でも、2mmで正解。（下記参照）　　

　

　
実際2mmプラ棒を取り付けて比べて見ました。

どうでしょうか・・・それなりにバリアフリーになってるでしょうか？（笑）